Брытанская «Financial Times» заявіла, што ў перыяд прафілактыкі і барацьбы з эпідэміяй,веласіпедысталі пераважным відам транспарту для многіх людзей.
Паводле апытання, праведзенага шатландскім вытворцам ровараў Suntech Bikes, каля 5,5 мільёнаў пасажыраў у Вялікабрытаніі гатовыя выбіраць ровары для паездкі на працу і з працы.
Такім чынам, у Вялікабрытаніі большасць іншых камерцыйных фірмаў «замарожаныя», алевеласіпедны магазінз'яўляецца адной з нямногіх фірмаў, якія дазволілі ўраду працягваць працу падчас блакады.Паводле апошніх дадзеных Брытанскай веласіпеднай асацыяцыі, з красавіка 2020 года продажы ровараў у Вялікабрытаніі выраслі на 60%.
Апытанне японскай страхавой кампаніі сярод 500 супрацоўнікаў, якія пражываюць у Токіо, паказала, што пасля распаўсюджвання эпідэміі 23% людзей пачалі ездзіць на ровары.
У Францыі продажы ровараў у траўні і чэрвені 2020 года падвоіліся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.Другі па велічыні імпарцёр ровараў у Калумбіі паведаміў, што продажы ровараў у ліпені выраслі на 150%.Паводле звестак са сталіцы Багаты, у жніўні 13% грамадзян ездзяць на ровары.
Паводле паведамленняў СМІ, для задавальнення растучага попыту на рынку Decathlon размясціў пяць заказаў у кітайскіх пастаўшчыкоў.Пра гэта паведаміў прадавец веласіпеднай крамы ў цэнтры БруселяКітайскі роварбрэнды вельмі папулярныя і іх трэба пастаянна папаўняць.
«Колькасць веласіпедыстаў значна павялічылася, што сведчыць аб тым, што людзі мяняюць паводзіны ў падарожжы ў мэтах бяспекі».- сказаў Дункан Долімор, кіраўнік Cycling UK.Мясцовыя ўлады павінны прыняць неадкладныя меры па развіцці веласіпедных дарожак і часовай інфраструктуры, каб зрабіць велапрабег яшчэ лепшым.Бяспека.
Фактычна, многія ўрады выпусцілі адпаведную палітыку.У перыяд прафілактыкі і барацьбы з эпідэміяй еўрапейскія краіны плануюць пабудаваць 2328 кіламетраў новых веладарожак агульнай працягласцю.Рым плануе пабудаваць 150 кіламетраў веласіпедных дарожак;Брусэль адкрыў першую роварную магістраль;
Берлін плануе да 2025 года дадаць каля 100 000 велапаркоўак і аднавіць скрыжаванні для забеспячэння бяспекі веласіпедыстаў;Вялікабрытанія выдаткавала 225 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў на рэканструкцыю дарог у буйных і сярэдніх гарадах, такіх як Лондан, Оксфард і Манчэстэр, каб заахвоціць людзей ездзіць.
Еўрапейскія краіны таксама сфармулявалі дадатковы бюджэт у памеры больш за 1 мільярд еўра для субсідый на куплю і тэхнічнае абслугоўванне ровараў, будаўніцтва велаінфраструктуры і іншыя праекты.Напрыклад, Францыя плануе інвеставаць 20 мільёнаў еўра ў развіццё і субсідыі на велападарожжы, выдзеліць 400 еўра на чалавека ў якасці субсідый на транспарт для веласіпедных пасажыраў і нават кампенсаваць 50 еўра на рамонт ровараў на чалавека.
Міністэрства зямлі, інфраструктуры, транспарту і турызму Японіі рэалізуе праект, які дазваляе кампаніям актыўна падтрымліваць супрацоўнікаў з дапамогайвеласіпедыездзіць на працу.Дэпартамент сталічнай паліцыі плануе супрацоўнічаць з урадам Японіі і сталічным урадам Токіо для будаўніцтва 100 кіламетраў веласіпедных дарожак на асноўных магістралях Токіо.
Пра гэта заявіў генеральны дырэктар Еўрапейскай асацыяцыі веласіпеднай прамысловасці Кевін Мэйнроварпадарожжа цалкам адпавядае мэце «вугляроднай нейтральнасці» і з'яўляецца бяспечным і эфектыўным устойлівым метадам транспарціроўкі з нулявым выкідам;Чакаецца, што перыяд хуткага росту еўрапейскай веласіпеднай індустрыі працягнецца да 2030 года. Гэта дапаможа дасягнуць мэтаў, пастаўленых «Еўрапейскім зялёным пагадненнем» у 2015 годзе.
Час публікацыі: 19 кастрычніка 2021 г